据科技部网站消息，科技部12月4日发布《对十四届全国人大一次会议第2199号建议的答复》。科技部表示，“十三五”期间，已攻克了时速600千米高速磁浮列车核心技术，将依托“十四五”国家重点研发计划，继续支持高速磁浮交通系统工程化技术与运营系统集成技术攻关，研究形成时速600千米高速磁浮试验线方案和商业运营成套解决方案，为我国高速磁浮交通发展提供科技支撑。

高速磁浮交通科技攻关成果显著

科技部高度重视高速磁浮交通系统技术研发，连续多个五年计划支持高速磁浮交通科技攻关。

“十三五”期间，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项部署了“磁浮交通系统关键技术”项目，由中国中车股份有限公司牵头，聚集高铁、磁浮方面优势资源组建联合研发团队，在前三个五年计划研究成果基础上，攻克了时速600千米高速磁浮列车核心技术，形成了具有完全自主知识产权的成套技术和装备，并开展了高速仿真试验和低速运行试验。

在先进制造领域，“十三五”期间，依托国家重点研发计划“制造基础技术与关键部件”重点专项部署“高速精密悬浮轴承”项目，研发了高速电主轴验证用磁悬浮柔性转子原理样机，实现跨临界工作转速≥70000r/min，回转精度优于0.003mm，为高端装备轴承技术升级提供支撑。

在材料领域，依托“十四五”国家重点研发计划“稀土新材料”重点专项部署“磁悬浮等轨道交通系统用高可靠性稀土永磁材料制备技术”项目，研发制备低成本、高性能、高服役稳定性磁体，为磁悬浮等轨道交通用稀土永磁材料及应用提供理论指导和技术支撑。

目前，全球商业运营的城市磁悬浮线路有四条，分别是上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线和韩国仁川机场磁悬浮线。其中，上海磁悬浮示范线是世界上唯一的高速磁悬浮线路，采用德国TR技术体系，设计时速430千米；其他三条都是中低速磁悬浮线路，采用日本MLU技术体系或中国自主技术体系，设计时速100-120千米。

“时速600千米的高速磁悬浮可填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成包括航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通的速度梯度更加合理、灵活便捷的多维交通架构。”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民曾公开表示。

优势凸显，市场也正顺势增长。资料显示，从中国城市磁悬浮行业市场规模来看，2017—2020年分别为42.6亿元、45.8亿元、49.2亿元和53.1亿元，年均增长率为7.6%。2021年中国城市磁悬浮行业市场规模为50.9亿元，2022年市场规模达到59亿元，同比增长10%。